Le bloc moteur est l’une des pièces principales et les plus importantes du moteur complet. Il est composé à l’intérieur de plusieurs pièces qui, dans leur ensemble, remplissent la fonction de bloc moteur. Le bloc moteur peut être constitué de deux matériaux, bloc moteur en fer ou bloc moteur en aluminium.

A l’intérieur vous trouverez les pièces suivantes :

pistons

Ce sont des structures qui se déplacent de haut en bas, étant des éléments fondamentaux du moteur. Ils ont 2 à 4 segments. Le segment supérieur sert à la compression et le segment inférieur à la lubrification.

Vilebrequin

Il s’agit d’un ensemble de petites manivelles, une pour chaque piston. Votre travail consiste à convertir un mouvement linéaire en mouvement rotatif. Il est situé au-dessus des paliers principaux du bloc moteur.

Bielle

Une bielle peut être appelée un élément mécanique qui, soumis à des efforts de traction ou de compression, transmet le mouvement en s’articulant à d’autres parties de la machine. Aujourd’hui, les bielles sont un élément de base des moteurs à combustion interne et des compresseurs alternatifs.

Puisard

Appelé aussi carter d’huile, c’est le composant qui ferme le bloc moteur et où se loge la majeure partie de l’huile. Il entoure principalement le vilebrequin.

Bombe à huile

La pompe à huile d’un moteur à combustion interne entraîne l’huile moteur dans un circuit sous pression, lubrifiant les pistons et les chemises de cylindre du moteur. La fonction de l’huile, en plus de lubrifier, est de réduire le bruit et de refroidir.

Joint de culasse

Le joint de culasse fait partie de ces pièces moteur essentielles au bon fonctionnement du moteur. Il est situé entre la culasse et le bloc moteur et son but est d’empêcher le liquide de refroidissement d’entrer en contact avec l’huile moteur pendant le processus de combustion.

Bout:

La culasse, culasse, culasse ou couvercle de bloc-cylindres est la partie supérieure d’un moteur à combustion interne qui permet la fermeture des chambres de combustion.

La culasse est en fonte, en aluminium ou en alliage léger et est fixée au bloc moteur au moyen de vis et d’un joint, le joint de culasse. Il est construit avec ces éléments car le système de refroidissement doit être rapide et ces éléments refroidissent rapidement.

Lorsque la culasse est endommagée, elle émet un son semblable à un cognement léger et assez fort sur la culasse. Lorsque le moteur est avec les niveaux d’huile corrects, les coussinets et les roulements émettent un son similaire à un cognement continu mais très léger et silencieux.

A l’intérieur vous trouverez les pièces suivantes :

Arbre à cames

Un arbre à cames est un mécanisme formé par un arbre sur lequel sont placées différentes cames, qui peuvent avoir différentes formes et tailles, et sont orientées de différentes manières pour activer différents mécanismes à intervalles répétitifs, tels que des soupapes.

vannes

Les soupapes sont des éléments d’un moteur de véhicule qui ont pour fonction d’ouvrir et de fermer les conduits d’admission et d’échappement des gaz. Ils effectuent un travail fondamental dans la combustion du mélange air-carburant. Ils sont situés sur la culasse et fonctionnent grâce aux ressorts poussés par l’arbre à cames.

Cache culbuteur

Le cache culbuteur est une pièce métallique qui ferme la partie supérieure de la culasse ou culasse. Sa mission est de protéger et de faciliter la lubrification de l’ensemble de distribution. C’est en quelque sorte le toit du moteur, la partie la plus haute et, généralement, il intègre l’embouchure du réservoir d’huile ou du carter.

Injecteur

Un injecteur est un élément du système d’injection de carburant dont la fonction est d’introduire une certaine quantité de carburant dans la chambre de combustion sous forme de spray, en le répartissant le plus uniformément possible au sein de l’air contenu dans la chambre.

Pompe à injection

La pompe à injection ou pompe à injection est un dispositif capable d’élever la pression d’un fluide, généralement présent dans les systèmes d’injection de carburant tels que le diesel (moteurs Diesel) ou plus rarement l’essence (moteurs Otto), à un niveau suffisamment élevé pour que lorsqu’il est injecté dans moteur il est suffisamment pulvérisé, condition indispensable à son auto-allumage (fondement du cycle du moteur diesel), grâce à la température élevée d’auto-combustion.

Ils distribuent également le carburant aux différents cylindres selon leur ordre de fonctionnement (ex. 1-3-4-2 dans le 4 cylindres).

Fondamentalement, il y a eu deux types de pompes pour le diesel et l’essence (cette dernière a déjà disparu lorsque l’injection électronique est apparue).

Ces deux types sont :

pompes en ligne et pompes rotatives.

Ce sont les parties les plus importantes des moteurs à combustion diesel.